Το μονωτικό υλικό του κινητήρα καθορίζεται από το μέγεθος του ρεύματος ή την τάση;

Είναι η μόνωσηυλικότου κινητήρα που καθορίζεται από το μέγεθος του ρεύματος ή την τάση;

Μονωτικό υλικόείναι ένα σημαντικό βασικό υλικό για προϊόντα κινητήρα. Οι κινητήρες με διαφορετικά επίπεδα τάσης έχουν μεγάλες διαφορές στη μονωτική δομή των περιελίξεων τους και στα βασικά τους στοιχεία. Για παράδειγμα, η δομή μόνωσης των περιελίξεων κινητήρα υψηλής τάσης και χαμηλής τάσης είναι πολύ διαφορετική. .

Μονωτικά υλικά, γνωστά και ως διηλεκτρικά, είναι υλικά με πολύ υψηλή ειδική αντίσταση και πολύ κακή αγωγιμότητα. Χρησιμοποιούνται επίσης σε προϊόντα κινητήρα λόγω της κακής αγωγιμότητάς τους. Στα προϊόντα κινητήρων, μέσω μονωτικών υλικών, αφενός, τα αγώγιμα σύρματα συνδέονται με άλλα εξαρτήματα. Ο διαχωρισμός, από την άλλη πλευρά, είναι ο διαχωρισμός διαφορετικών σημείων της αγώγιμης γραμμής, όπως η μόνωση μεταξύ των στροφών και η μόνωση μεταξύ των φάσεων. Διαφορετικά μονωτικά υλικά μπορούν επίσης να έχουν διάφορες ιδιότητες όπως στήριξη, στερέωση, κατάσβεση τόξου, αντοχή στο ωίδιο, προστασία από την ακτινοβολία και αντοχή στη διάβρωση.

Η καύση των περιελίξεων του κινητήρα είναι μια συγκεκριμένη εκδήλωση της φθοράς ή της εξαφάνισης της απόδοσης της μόνωσης. Τότε, η απόδοση μόνωσης του κινητήρα υποβαθμίζεται λόγω του μεγάλου ρεύματος περιέλιξης ή της υψηλής τάσης;

When the motor winding current is too large, the higher current density will cause the winding resistance to increase and cause serious heat generation. The heat generated by the motor will be dissipated through the insulation. When the heat reaches a certain level, the structure of the insulating material will undergo qualitative changes, such as the motor The performance requirements of different insulation grades such as B, F, and H involved in the table correspond to the maximum working temperature that the μονωτική ουσίαμπορεί να αντέξει.

Για την περιέλιξη του κινητήρα, εμπλέκονται οι απαιτήσεις μόνωσης μεταξύ στροφών και στροφών, μεταξύ διαφορετικών φάσεων ενός πολυφασικού κινητήρα και μεταξύ του αγωγού και του εδάφους. Όταν η ονομαστική τάση του κινητήρα είναι υψηλότερη, η τάση της μόνωσης της περιέλιξης είναι επίσης υψηλότερη, κάτι που μπορεί να είναι απλά Σκεφτείτε το ως διαφορετικούς πυκνωτές. Εάν η τάση μεταξύ των πυκνωτών είναι πολύ υψηλή, θα οδηγήσει στο πρόβλημα της βλάβης του πυκνωτή, δηλαδή στην αστοχία μόνωσης της περιέλιξης του κινητήρα στη γείωση, μεταξύ στροφών και μεταξύ φάσεων.

Από το παραπάνω περιεχόμενο, μπορούμε να καταλάβουμε ότι παρόλο που το ρεύμα του κινητήρα υψηλής τάσης είναι μικρό, η τάση μόνωσης των περιελίξεων είναι υψηλή, επομένως πρέπει να χρησιμοποιηθεί μια ειδική δομή μόνωσης για να διασφαλιστεί ότι η ηλεκτρική απόδοση του κινητήρα πληροί τις απαιτήσεις ; ενώ ο κινητήρας χαμηλής τάσης, επειδή η τάση μόνωσης είναι σχετικά υψηλή Ως εκ τούτου, η επιλογή των μονωτικών υλικών είναι σχετικά απλή, αλλά η πυκνότητα ρεύματος, ο αερισμός και η απαγωγή θερμότητας είναι οι βασικοί παράγοντες για τη διασφάλιση της ηλεκτρικής απόδοσης του κινητήρα. Το ρεύμα και η τάση του κινητήρα έχουν διαφορετικές επιρροές στομονωτική ουσίακαι πρέπει να λαμβάνεται υπόψη ταυτόχρονα.